LNG船运爆发在即

2014-11-27 16:50:12
来源：中国经济信息杂志编辑： 365体育直播网我有话要说

随着国际油价下行，截至2014年11月10日，已经跌破80美元/桶大关，国际LNG（液化天然气）价格也随之一路下行，《中国经济信息》记者从有关方面获悉中国正加大LNG采购量。根据中海油10月23日公布的消息，仅今年9月，我国就从澳大利亚、卡塔尔和文莱等7个国家进口约17船总计100多万吨LNG。

倒逼我国LNG进口量逐步攀升的原因与国际油价有关，但最主要还是源自需求。据统计，去年我国进口天然气消费量已经占天然气总消费量的33%，预计今年还将继续增长。

北京石油交易所分析师于鹏告诉《中国经济信息》记者：“LNG船体属于深度冷冻液体运输船，需采用特冷技术，我国在这一领域起步较晚，所以中国进口LNG采用的运输船大部分都属于国际船东，为保障能源通道安全、保障经济发展，中国自建LNG运输船队已经变得必要且紧迫。”但受制于LNG运输船动辄上亿美元的昂贵造价，以及缺乏运营经验，中国企业需要通过联合的方式以求快速发展，同时国内LNG接收站数量相对不足也将影响这一行业。

联合以求突破

2014年7月，作为国内最早从事与LNG运输相关业务的企业招商轮船(股票)发布公告称，其合作企业中国液化天然气运输（控股）有限公司（简称，CLNG）已经签署协议，参与亚马尔LNG运输项目（俄罗斯天然气企业诺瓦泰克公司位于北冰洋亚马尔液化天然气项目）。合同规定，CLNG将与Teekay LNG Operating LLC（简称，TKLNG）各出资一半成立TC LNG Shipping LLC（简称，TC）合资企业，该企业下辖的6家单船公司将分别与相关方签署亚马尔LNG运输项目，该合同内容包括租船、造船、船舶监造、管理、补充监造等五类。

根据合同，在造船方面，在未来4-6年，企业将委托大宇造船厂，为其建造6艘17.3万立方米级的ARC7破冰LNG运输船。

在造船资金方面，每个单船公司将支付整艘船舶造价的三分之一，其余部分将依靠银行贷款。在招商轮船发布的公告中也提到，CLNG将支付全部的股东资本金约1.5亿美元，并将为股东贷款提供资金，总额约3亿美元。

有业内人士分析道，一直以来对国内企业走出去提供资金支持的中国进出口银行都在与招商轮船合作，为其提供融资支持。根据双方于2013年底签署《战略合作框架协议》，当招商轮船有新建超大型油轮时，中国进出口银行将提供5亿美元融资。预计，前述造船计划将会得到中国进出口银行的支持。CLNG总经理燕伟平在谈到融资问题时也曾表态：“融资方面是个大问题，但公司并不会为资金担忧，因为我们有强大的合作者。”

出于超大型油轮造价昂贵等原因，在超大型油轮海运市场上，企业往往只能独闯天下，一条船就是一个公司。招商轮船为使这一项目顺利进行，采取了联合的方式，且对合作者要求很高。以Teekay LNG Operating LLC公司为例，该公司拥有在运LNG运输船共27艘，另外还有5艘LNG运输船正在建造过程中，是全世界第二大LNG运输船队。CLNG是招商轮船与大连远洋各持股一半联合成立的LNG船舶投资与管理企业。据了解，中国企业中现在只有为数不多的企业在从事LNG船运经营，包括大连远洋、中海发展(股票)、天津海运(股票)等。招商轮船与大连远洋的合作一直被业内视为强强联合。

招商轮船是由招商局轮船股份有限公司、中国石化、中化、中国远洋(股票)、中海油共同发起设立的股份有限公司，以其资金实力足以应对LNG海运业务，但它却采取了联合其他公司的方式。有业内专家认为，这与国内企业缺少该行业运营经验有关。据了解，LNG在运输途中需要保持低温和高压环境，所以船舶的系统管理维护和操作方面都有很高的要求。为此，大多数公司都采取 “一船一公司”的管理模式。所以，CLNG在船舶的管理上也采用了这种模式，6艘船分由6家公司管理。

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