智能船舶创新论坛在沪举办

12月5日，中国船舶(股票)工业集团公司主办、上海船舶研究设计院承办的智能船舶创新论坛吸引了150位专业听众前来聆听。论坛由上船院副院长房泉主持，9位嘉宾围绕智能船舶技术发展、船舶智能系统集成新模式、海事业的智能化解决方案及数字化转型等作主题演讲。

中国智能船舶创新联盟秘书长、上船院院长胡劲涛以《智能船舶及其关键技术》为题，介绍了智能船舶从智能互联1.0阶段发展到2.0 智能物联阶段，最终实现船岸港互联、完全无人自主操作的3.0阶段的路径。他指出，影响智能船舶发展的关键因素，包括感知技术、网络及信息技术、网络安全、通信技术、人工智能技术、船舶设计及建造技术等。通信技术是智能船舶实现船岸通信、船船通信的关键，而人工智能则是实现无人自主船的基础。

中国船舶工业系统研究院海洋智能技术中心主任邱伯华分享了船舶智能系统集成新模式。新模式是从船舶系统集成到服务集成的转变，从船东需要的全面信息感知出发，为其定制化个性化判断能力。

日本邮船株式会社技术副总经理山本泰说，数字化是下一个技术经济大浪潮。他分享了日本邮船运用大数据手段，提升船队运营表现的尝试，展望了未来智能船舶领域的发展与挑战。

中国船级社(位置 联系)规范和技术中心总经理陈实从技术、规范的角度，以《船舶智能化对船舶制造业带来的挑战》为题，提出了船舶智能化对船舶制造业提出的多重挑战，包括场景感知设备和能力，自主航行控制功能开发与系统集成，动力系统的可靠性，自主靠离泊的可实现性，信与信号系统的保障能力，网络安全以及系统与实船功能及可靠性验证等因素都将对船舶智能化提出重大考验。

英国劳氏船级社(位置 联系)是船舶智能化的急先锋之一。英国劳氏集团海洋与海工总裁尼克·布朗从智能船舶带来的关键收益、关键挑战、关键技术等方面介绍了对智能船舶的理解，分享了对智能船舶的安全、赛博安全领域作的准备。

作为全球首艘智能船舶的建造商，中船黄埔文冲船舶有限公司副总经理王毅详细介绍了iDolphin 388000的智能与性能优势，并从从智能船舶的智能系统、智能符号、集成平台、智能航行和智能运维系统等方面分析了智能船舶建造与调试的难点。

康士伯集团海事自主技术总监Peter Due分享了自主船舶绿色、高效、安全的设计理念，从自主船舶取得的成就、船舶安全、船舶数字化、船舶能源存储与优化、船舶操作与管理方面介绍了对自主船舶的理解以及取得的成绩。

沪东重机有限公司周伟中站在设备商的角度，围绕《船用低速柴油机(产品库 求购 供应)的数字化与智能化》主题，介绍了船舶智能化为船机带来的机遇与挑战。他表示，随着“工业4.0”及“中国制造2025”的推进实施，智能制造在我国加速发展，特别是网络发展、大数据集成、人工智能推广使智能制造有了很好的基础，并在船舶领域纷纷布局。未来，运营船将从短期有人逐渐向长期无人过度；近海或短途国际航线率先实现无人；码头检修服务公司，远程诊断业务出现；研发、设计、智能设备在整个产业链的占比将逐渐增加，最终，船机智能将实现一体化。

罗尔斯-罗伊斯海事数字化及系统产品经理Jann Peter Strand博士从势态感知、自动靠泊、远程自主船舶等角度介绍在智能船舶领域的研究，并从安全、商业等多个方面分享了对智能船舶发展的思考。

上船院副院长房泉表示，智能船舶发展至今，取得了点滴成绩。未来智能船舶的功能将不断完善，每个功能的智能化水平也将不断提升，智能船舶技术的应用范围也将从运输船扩展到豪华邮轮和海工船等特种船(船型 船厂 买卖)舶领域。各方需携手同行，推动智能船从船舶、船岸、港口、码头互动发展，推进新一代智能商船的诞生。